Российское автокредитование снова пошло в рост

В мае 2024 года аналитики отечественного рынка кредитования зафиксировали очередной виток роста выдач автокредитов. Так, на протяжении последнего весеннего месяца кредиторы профинансировали 152,5 тысячи сделок купли-продажи автомобилей – как новых, так и уже имеющих пробег. Соответствующую статистику приводит Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

Месяцем ранее аналогичный месячный показатель составлял чуть более 137 тысяч автокредитов.

В свою очередь, средний размер российского автокредита на начало лета составил 1,42 миллиона рублей, что на 20 тысяч превышает уточненный апрельский показатель.



При формировании аналитики специалисты НБКИ использовали отчетность, передаваемую 3 тысячами кредитных организаций.

Напомним, в марте этого года количество выдач автокредитов в России достигало рекордного значения.

 

[Татьяна Шокурова]

Ну как бы хотелось качественную технику Второе, на счет роста не уверен. Цены растут, в том числе и благодаря "умелым" действиям правительства, что постоянно поднимает утильсбор, а третье, платить-то как? Отправить деньги в Китай, очень даже проблематично. Даже через третьи страны. Не далее как сегодня была новость о том, что комплаенс китайских банков блокирует платежи от банков Казахстана и Узбекистана, если там присутствуют русские имена и фамилии. Насколько новость достоверна, пока не знаю, но вот то, что проблема с платежами просто громадная, знаю точно, сам сталкивался.

Ну так будет запрос, будет и более качественная техника. Конечно, вопросы к китайскому качеству будут всегда.

Было бы так, не было бы проблем с платежами. Китайцам интересен рынок Европы и США, вот в этом направлении они будут работать активно.

Со временем наладится. В случае полного фиаско, начнем расплачиваться через посредников, с помощью криптовалют, как это делают сегодня военные. Платежи - условность для большого рынка и камень преткновения для тех, кто самостоятельно хочет что-то индивидуальное. Для массового рынка нет преград, но есть издержки, которые в перспективе, при работе с Китаем должны устаканиться.

 

[drebezgi]

Ну так будет запрос, будет и более качественная техника. Конечно, вопросы к китайскому качеству будут всегда.

Ну смотрите, запрос он уже есть. Даже около-государственные заводы, якобы собирают, российские авто из китайских машинокомплектов, то есть договорняк есть на самом высоком уровне, но что по факту? Тот же самый Москвич, это Jac, компания, которая в Китае по качеству авто стоит на 70-ых местах. Соллерс тоже собирает эти Jac-и. Кто мешает привезти более качественное китайское? Варианта два - откатные схемы (и наши и китайцы, это любят), второй - китайцы не хотят санкции на себя.

Со временем наладится.

Пока только ухудшается, при чем в геометрической прогрессии...

В случае полного фиаско, начнем расплачиваться через посредников, с помощью криптовалют, как это делают сегодня военные. Платежи - условность для большого рынка и камень преткновения для тех, кто самостоятельно хочет что-то индивидуальное. Для массового рынка нет преград, но есть издержки, которые в перспективе, при работе с Китаем должны устаканиться.

Ну это издержки для конечного потребителя и очень большие. Крипта с скачущим по 10 процентов в день курсу? Очень сильные издержки. Думаю, не за горами найм курьеров, что будут золото слитками перевозить. Архаизация, это минус для экономики.

 

[Татьяна Шокурова]

Ну смотрите, запрос он уже есть. Даже около-государственные заводы, якобы собирают, российские авто из китайских машинокомплектов, то есть договорняк есть на самом высоком уровне, но что по факту? Тот же самый Москвич, это Jac, компания, которая в Китае по качеству авто стоит на 70-ых местах. Соллерс тоже собирает эти Jac-и. Кто мешает привезти более качественное китайское? Варианта два - откатные схемы (и наши и китайцы, это любят), второй - китайцы не хотят санкции на себя.

Я как-то, до военных событий, вела промо-компанию бренда Jac в России, тогда мне этот бренд показался довольно неплохим и имеющим будущее на нашем рынке, естественно с учетом еще тех цен. Т.е. их машины, в то время, вполне уже могли конкурировать с теми же корейцами в плане доступности и маркетинга. На счет откатов и санкций Вы правы, это сказалось на качестве и доступности практически всей популярной продукции.

Пока только ухудшается, при чем в геометрической прогрессии...

Такие времена. Будет ли завтра еще хуже относительно вчерашнего дня - вопрос. Будет ли лучше - вряд ли, но и такое возможно. В общем, остается только смотреть, тут мы, увы, ничего не изменим.

Ну это издержки для конечного потребителя и очень большие. Крипта с скачущим по 10 процентов в день курсу? Очень сильные издержки. Думаю, не за горами найм курьеров, что будут золото слитками перевозить. Архаизация, это минус для экономики.

Тех, кто зарабатывает в нашей стране деньги легко и 10-ти кратные издержки не побеспокоят, а у тех, кто честно зарабатывает своим трудом/умом, просто не останется выбора. Золото перевозить никто не станет, это ж надо жопу поднимать, думать, шевелиться, что-то менять. У нас даже на схемы с криптой время тратить не стали, просто привлекли сторонние конторы-посредников и дело с концом, по итогу - мы уже теряем крупную часть денег, которые никуда не доходят. Со временем, если будет интерес со стороны потребителя, а он будет, и эти схемы достроятся, выйдут на государственный уровень и контроль.

 

[drebezgi]

Я как-то, до военных событий, вела промо-компанию бренда Jac в России, тогда мне этот бренд показался довольно неплохим и имеющим будущее на нашем рынке, естественно с учетом еще тех цен.

Вот именно с учетом тех цен. Я году в 2021 думал продать одну из семейных машин и взят Haval 7fx. Тогда по акции можно было его за 1 млн взять. Что-то остановило. Сейчас он уже от 3 млн в нормальной комплектации. И это при том, что Haval, это единственный китайский концерн, что имеет завод в РФ. Думаю, Jac тогда стоил ниже миллиона. За такие деньги, эту повозку взять еще можно было бы.

Тех, кто зарабатывает в нашей стране деньги легко и 10-ти кратные издержки не побеспокоят, а у тех, кто честно зарабатывает своим трудом/умом, просто не останется выбора.

Ну тех кто зарабатывает легко, доли процента в стране, остальным-то как?

Золото перевозить никто не станет, это ж надо жопу поднимать, думать, шевелиться, что-то менять.

А вот это не факт. Буквально вчера в одном большом экономическом телеграмм-канале читал, что уже этот процесс выстраивать начали.

Со временем, если будет интерес со стороны потребителя, а он будет, и эти схемы достроятся, выйдут на государственный уровень и контроль.

Боюсь представить какой уровень коррупции в этой схеме может быть

 

[iorik]

Jac кажется нормальной машиной. Но дороговат конечно. А что про Джили скажете белорусской сборки? Тестил кто-нибудь?

 

[Татьяна Шокурова]

Jac кажется нормальной машиной. Но дороговат конечно. А что про Джили скажете белорусской сборки? Тестил кто-нибудь?

В России, насколько мне известно, особым спросом пользуется Geely Monjaro, в самом Китае по ритейлу компания на втором месте. Как они в плане эксплуатации не знаю, но на ютубе много роликов "спустя год владения", посмотрите.

Вот именно с учетом тех цен. Я году в 2021 думал продать одну из семейных машин и взят Haval 7fx. Тогда по акции можно было его за 1 млн взять. Что-то остановило. Сейчас он уже от 3 млн в нормальной комплектации. И это при том, что Haval, это единственный китайский концерн, что имеет завод в РФ. Думаю, Jac тогда стоил ниже миллиона. За такие деньги, эту повозку взять еще можно было бы.

Вроде тогда и мелькала цена в районе 900-1.200 тыс.

Ну тех кто зарабатывает легко, доли процента в стране, остальным-то как?

Остальным - как всегда, платить за себя и за того парня...

А вот это не факт. Буквально вчера в одном большом экономическом телеграмм-канале читал, что уже этот процесс выстраивать начали.

Поразительно. Вряд ли это делается ради удобства и борьбы с издержками, скорее всего нам просто больше нечем расплачиваться, ни в натуральном выражении, ни в "бумажном".

Боюсь представить какой уровень коррупции в этой схеме может быть

Да там будут такие схемы, что их из космоса понимающим людям будет видно. Собственно, на том и держится страна.

 

[drebezgi]

А что про Джили скажете белорусской сборки? Тестил кто-нибудь?

Очень было много надежд на то, что Джилли после того как стали владельцами Вольво, то они многое внедрят в свои авто. Внедряют, но не много. Из китайцев, пожалуй один из более или менее приемлемых, но не дотягивает до Европы, ну никак. Да и по стоимости владения, не дешевая марка. Кстати, из Китая тот же самый Монджаро привезти дешевле будет, чем купить белорусской сборки

Вроде тогда и мелькала цена в районе 900-1.200 тыс.

Да, тогда скидки на них были очень не плохие. Вот и думали с женой, коли за городом стали жить практически по 7-9 месяцев в году, поменять один из наших седанов на кроссовер.

Поразительно. Вряд ли это делается ради удобства и борьбы с издержками, скорее всего нам просто больше нечем расплачиваться, ни в натуральном выражении, ни в "бумажном".

Да, это и есть архаизация. Более того, в подтверждение факта расплаты золотом, государство как не в себя покупает его активно уже более квартала. Посмотрим, чем в итоге все это закончится.

 

[Татьяна Шокурова]

Очень было много надежд на то, что Джилли после того как стали владельцами Вольво, то они многое внедрят в свои авто. Внедряют, но не много. Из китайцев, пожалуй один из более или менее приемлемых, но не дотягивает до Европы, ну никак. Да и по стоимости владения, не дешевая марка. Кстати, из Китая тот же самый Монджаро привезти дешевле будет, чем купить белорусской сборки

Концерн Вольво, в целом, выпускал неплохие авто, и на тот момент когда процесс продажи только начинался, китайцам реально было чему поучиться. Сейчас уже понятно всем, что Китай - другая цивилизация и европейский подход скопировать они не смогут, да и собственно им и не особо надо, их машины другой региональной направленности.

Да, тогда скидки на них были очень не плохие. Вот и думали с женой, коли за городом стали жить практически по 7-9 месяцев в году, поменять один из наших седанов на кроссовер.

Скидки были, но все равно ценник был, так сказать, пограничный и был велик соблазн немного добавить и взять то, что спокойно ремонтируется и легко обслуживается в РФ. Да и не понятно было, надолго ли и, вообще, приживется ли китайский автопром в нашей стране, все же мы больше отдаем предпочтение уже проверенным японцам, европейцам и корейцам, нежели китайцам и индусам - психологический фактор и прагматичность играют большую роль.

Да, это и есть архаизация. Более того, в подтверждение факта расплаты золотом, государство как не в себя покупает его активно уже более квартала. Посмотрим, чем в итоге все это закончится.

Если это так, то это жесть, обменяем золото на разного рода китайский хлам, а что-то годное так и не станем в России производить.

 

[drebezgi]

Концерн Вольво, в целом, выпускал неплохие авто, и на тот момент когда процесс продажи только начинался, китайцам реально было чему поучиться. Сейчас уже понятно всем, что Китай - другая цивилизация и европейский подход скопировать они не смогут, да и собственно им и не особо надо, их машины другой региональной направленности.

Так Вольво и сейчас делает не плохие автомобили. Они сохранены как марка и заводы в Швеции работают. Что же касаемо цивилизационного, то в такой технике как автомобили, какие-то цивилизационные вещи могут проглядываться в дизайне (чего у китайцев нет, так как дизайн их авто делают преимущественно итальянские дизайн-бюро), а не в конструкции ДВС, КПП или подвески. Там все уже придумано, есть только доработки по-типу V-TEC как у Хонды и так далее.

Да и не понятно было, надолго ли и, вообще, приживется ли китайский автопром в нашей стране, все же мы больше отдаем предпочтение уже проверенным японцам, европейцам и корейцам, нежели китайцам и индусам - психологический фактор и прагматичность играют большую роль.

Ой, зря вы индусов вспомнили Их Таты или Марути, это вообще беда-беда

Если это так, то это жесть, обменяем золото на разного рода китайский хлам, а что-то годное так и не станем в России производить.

Да, хорошего вообще мало в этом.

 

[Татьяна Шокурова]

Так Вольво и сейчас делает не плохие автомобили. Они сохранены как марка и заводы в Швеции работают. Что же касаемо цивилизационного, то в такой технике как автомобили, какие-то цивилизационные вещи могут проглядываться в дизайне (чего у китайцев нет, так как дизайн их авто делают преимущественно итальянские дизайн-бюро), а не в конструкции ДВС, КПП или подвески. Там все уже придумано, есть только доработки по-типу V-TEC как у Хонды и так далее.

Да, так и есть. Их цивилизационный подход - более доступная цена скопированных технологий за счет объема производств. Все ждали красивых современных комплектаций по цене чуть выше нашего, отечественного "спецтранспорта", а получили абсолютно недружественный подход: отсутствие представительств, все тот же утильсбор и невнятную логистику, которая якобы должна помочь обойти и избежать западных санкций...

Ой, зря вы индусов вспомнили Их Таты или Марути, это вообще беда-беда

нууу... не обижайте братьев индусов, их автомобили ручной сборки еще всем покажут

Да, хорошего вообще мало в этом.

Будем жить дальше, работать, зарабатывать и копить, цены назад уже не откатятся, чем бы мы не расплачивались с китайцем - это факт. Китайцы за нашим небольшим рынком бегать не станут - факт. И даже, если исчезнет вся эта история с западными санкциями, нам об этом не сообщат и продолжат собирать "мзду", что наши, что восточные друзья. Покупка авто для многих - чисто кредитная история и всем, по большому счету, уже все равно какого размера этот кредит, никто бастовать не станет, лишь бы выбор был.

 

[drebezgi]

Их цивилизационный подход - более доступная цена скопированных технологий за счет объема производств. Все ждали красивых современных комплектаций по цене чуть выше нашего, отечественного "спецтранспорта", а получили абсолютно недружественный подход: отсутствие представительств, все тот же утильсбор и невнятную логистику, которая якобы должна помочь обойти и избежать западных санкций...

Ну последнее нам наши же властители присовокупили. В их волшебном мире, миллион туда, миллион сюда, все равно, что нам за хлебушком сходить... Что же касаемо китайцев, то я не понимаю в какой бредовой голове родилась мысль, что они нам друзья и нам помогут? Никогда такого не было и не будет.

нууу... не обижайте братьев индусов, их автомобили ручной сборки еще всем покажут

Ручная сборка? Под шими-шими-шими, ача-ача-ача?

Покупка авто для многих - чисто кредитная история и всем, по большому счету, уже все равно какого размера этот кредит, никто бастовать не станет, лишь бы выбор был.

Ну не скажите )) Я на свою Ауди брал кредит аж целых 300 тысяч и мне было некомфортно. Сейчас понимаю, что если продать одну из машин в семье, то на покупку китайца, надо будет брать не менее миллиона. Дык это же в три раза не комфортнее мне будет

 

[Татьяна Шокурова]

Ну последнее нам наши же властители присовокупили. В их волшебном мире, миллион туда, миллион сюда, все равно, что нам за хлебушком сходить... Что же касаемо китайцев, то я не понимаю в какой бредовой голове родилась мысль, что они нам друзья и нам помогут? Никогда такого не было и не будет.

А я понимаю в какой. У наших граждан сидит в голове мысль о том, что им кто-то что-то должен, мол СССР помогал Китаю в трудные времена и нас теперь они по старой доброй памяти не бросят, не станут наживаться. Сам же Китай дружелюбен ко всем, но что касается денег и бизнеса - в этом они крайне осторожны.

Ручная сборка? Под шими-шими-шими, ача-ача-ача?

И не говорите, недавно смотрела электрички индийского производства, это полная жесть, до экспорта им как до Марса.

Ну не скажите )) Я на свою Ауди брал кредит аж целых 300 тысяч и мне было некомфортно. Сейчас понимаю, что если продать одну из машин в семье, то на покупку китайца, надо будет брать не менее миллиона. Дык это же в три раза не комфортнее мне будет

Как говорится, все для людей, точнее для бизнеса, поддержка бизнеса - это же сохранение рабочих мест. По факту, юзают нас по полной программе, словно вынуждают пересесть на общественный транспорт. Чувствую, скоро авто станет для многих огромным "кредитным" грузом и привилегией для сотрудников газпрома или газпромбанка... Будем жить по американскому принципу, в кредитном рабстве или частичном кредитном рабстве, только без улыбки на лице.

 

[drebezgi]

А я понимаю в какой. У наших граждан сидит в голове мысль о том, что им кто-то что-то должен, мол СССР помогал Китаю в трудные времена и нас теперь они по старой доброй памяти не бросят, не станут наживаться.

Ага, но при этом не помнят о том, что между СССР и Китаем, как-то военный конфликт был на Даманском. Да и взаимоотношения между СССР и Китаем всегда достаточно натянутые были. Но люди готовы знать только одно, что там КПК, то есть как наши коммунисты

И не говорите, недавно смотрела электрички индийского производства, это полная жесть, до экспорта им как до Марса.

Ну ж.д. транспорт в Индии это отдельная песня. Но они сумели и привнесенное испоганить. В Индии очень активно присутствует японский концерн Сузуки, очень качественный автопром. Так они на своих заводах умудрились из качественных машинокомплектов, сделать подобие арбы или тачанки. Даже японцы удивляются - как?

Чувствую, скоро авто станет для многих огромным "кредитным" грузом и привилегией для сотрудников газпрома или газпромбанка... Будем жить по американскому принципу, в кредитном рабстве или частичном кредитном рабстве, только без улыбки на лице.

Кредитное рабство под 2-3 процента (правда сейчас под 4-5), это не такое уж и рабство. Просто займ до лучших времен. Какие процентные ставки у нас, я помалкиваю. Это вот именно рабство.

 

[AvRush]

Кредитное рабство под 2-3 процента (правда сейчас под 4-5), это не такое уж и рабство. Просто займ до лучших времен. Какие процентные ставки у нас, я помалкиваю. Это вот именно рабство.

Нет никакого кредитного рабства. Это понятие ввели в оборот публицисты-кликуши. А народ подхватил это. Любит у нас народ покликушествовать. Рабство - это когда тебя насильно заставляют что-то делать. А если человек добровольно берет кредит, то какое это рабство? В общем, понятие "кредитное рабство" предельно некорректное.

 

[drebezgi]

Нет никакого кредитного рабства. Это понятие ввели в оборот публицисты-кликуши. А народ подхватил это. Любит у нас народ покликушествовать. Рабство - это когда тебя насильно заставляют что-то делать. А если человек добровольно берет кредит, то какое это рабство? В общем, понятие "кредитное рабство" предельно некорректное.

Ну давайте порассуждаем. Например, тот же самый автомобиль может быть необходимостью, про квартиру уж не говорю. И если на эту необходимость, вы просто не можете накопить. Ну как минимум, в силу инфляции и несоответствия роста дохода. Какие есть варианты? Кредит. И вот тут как раз палка о двух концах. Одно дело брать кредит под 2-4 процента или под 22-25. Первый случай нормальное явление. Второе, кабальные условия. Которые можно назвать именно рабством, потому как работать будешь на выплаты банку.

 

[AvRush]

Ну давайте порассуждаем. Например, тот же самый автомобиль может быть необходимостью, про квартиру уж не говорю. И если на эту необходимость, вы просто не можете накопить. Ну как минимум, в силу инфляции и несоответствия роста дохода. Какие есть варианты? Кредит.

Если у человек низкий доход, не позволяющий выплачивать кредит, то есть если кредит человеку просто не по силам, то в ситуации с автомобилем и квартирой брать кредит - не вариант. Надо искать другие варианты. Вообще жить надо по средствам, тогда и разговоров о рабстве не будет.

И вот тут как раз палка о двух концах. Одно дело брать кредит под 2-4 процента или под 22-25. Первый случай нормальное явление. Второе, кабальные условия. Которые можно назвать именно рабством, потому как работать будешь на выплаты банку.

А зачем брать кредит под 22-25 процентов и становиться рабом банка? Если человек добровольно стал рабом, то ему не следует жаловаться на такое рабство. Не следует причитать, не следует кликушествовать, что его кто-то сделал рабом. Никто его рабом не делал, он сам добровольно согласился стать рабом. Правильно я рассуждаю? Или нет? Будут от вас какие-то возражения?

 

[drebezgi]

Не следует причитать, не следует кликушествовать, что его кто-то сделал рабом. Никто его рабом не делал, он сам добровольно согласился стать рабом. Правильно я рассуждаю? Или нет? Будут от вас какие-то возражения?

Иногда к таким решениям, как брать кредит, могут привести жизненные обстоятельства. Ну как пример, кредит на лечение. Так что рабом, может заставить стать ситуация. А процентные ставки, которые сейчас есть, лишь утверждают этот статус.

 

[AvRush]

Иногда к таким решениям, как брать кредит, могут привести жизненные обстоятельства. Ну как пример, кредит на лечение.

Кредит на лечение - это исключительный случай. Большинство кредитов берутся на другие нужды. И очень часто на нужды, без которых можно обойтись. Поэтому, если уж говорить о кредитном рабстве, то надо оговариваться, что это добровольное рабство. И винить в таком рабстве себя, а не кого-то другого. Я так считаю.

Так что рабом, может заставить стать ситуация. А процентные ставки, которые сейчас есть, лишь утверждают этот статус.

Жизненная ситуация, конечно, может заставить стать рабом. Но что-то уж очень подозрительно, что у многих возникает такая ситуация. Я вот сомневаюсь, что у миллионов людей возникла сложная ситуация, заставившая взять неподъемный кредит. А о рабстве кричат миллионы. Почему они кричат?